Nur drei brasilianische Fahrer haben bislang die Formel-1-Weltmeisterschaft gewonnen. Hier erfahren Sie alles über diese 3 Legenden.
In 76 Jahren Formel 1 konnten insgesamt 35 Fahrer den WM-Titel in der Königsklasse des Motorsports gewinnen. Darunter befinden sich nur drei Brasilianer – doch ihre Erfolge machten den Motorsport in ihrem Heimatland zu einer Leidenschaft für Millionen.
Mit insgesamt acht WM-Titeln ist Brasilien die dritterfolgreichste Nation in der Geschichte der Formel 1. Nur Fahrer aus dem Vereinigten Königreich, die zusammen 21 Weltmeisterschaften gewonnen haben, sowie Deutschland mit zwölf Titeln liegen vor den Brasilianern.
Emerson Fittipaldi:
In den Fussstapfen von Chico Landi, dem brasilianischen Pionier in der Formel 1, debütierte Emerson Fittipaldi 1970 für Lotus in der Königsklasse. Bereits in seiner ersten Saison gewann er den Grossen Preis der USA in Watkins Glen. Es war nicht nur der erste Formel-1-Sieg eines Brasilianers: Lotus sicherte sich damit auch die Konstrukteurs-WM, während Fittipaldis Teamkollege Jochen Rindt posthum Weltmeister wurde. Rindt war wenige Wochen zuvor in Monza tödlich verunglückt.
Seinen ersten WM-Titel gewann Fittipaldi 1972. Mit fünf Siegen aus zwölf Rennen im Lotus 72D wurde er zum ersten brasilianischen Formel-1-Weltmeister. Mit 25 Jahren, acht Monaten und 29 Tagen war er damals zudem der jüngste Champion der Geschichte. Dieser Rekord hielt bis 2005, als Fernando Alonso seinen ersten Titel holte.
Eine besondere Geschichte aus jener Saison: Fittipaldis Vater Wilson, bekannt als „O Barão“, kommentierte im brasilianischen Fernsehen den Italien-GP, bei dem sein Sohn den Titel perfekt machte.
Der Erfolg des Brasilianers trug dazu bei, dass das Land 1973 erstmals einen eigenen Grand Prix ausrichtete. Fittipaldi gewann den Grossen Preis von Brasilien im Lotus 72D – und wiederholte diesen Erfolg 1974 bereits im McLaren. Mit zwei weiteren Saisonsiegen holte er am Ende des Jahres seinen zweiten WM-Titel.
Neues Team, neues Glück für Fittipaldi:
Nach dem zweiten Platz in der Weltmeisterschaft 1975 hinter Niki Lauda wechselte Emerson Fittipaldi zu Copersucar-Fittipaldi. Der Rennstall war das erste brasilianische Team in der Formel 1 und war von ihm sowie seinem Bruder Wilson gegründet worden.
Die Mannschaft hatte ihr Debüt bereits 1975 gegeben, doch Fittipaldis Wechsel 1976 sorgte für erhebliches Aufsehen. Schliesslich verliess der zweimalige Weltmeister das konkurrenzfähige McLaren-Team, das als Ersatz den Briten James Hunt verpflichtete.
Die Escuderia Fittipaldi war von 1975 bis 1982 in der Formel 1 vertreten, konnte jedoch keinen Grand Prix gewinnen. Das beste Ergebnis blieb Emerson Fittipaldis zweiter Platz beim Brasilien-GP 1978. Das Team bot mehreren brasilianischen Fahrern eine Bühne, darunter Wilson Fittipaldi, Ingo Hoffmann, Alex Dias Ribeiro und Chico Serra. Emerson beendete seine Formel-1-Karriere nach der Saison 1980 im eigenen Rennstall.
Zwei weitere grosse Namen sammelten bei Fittipaldi ihre ersten Erfahrungen in der Königsklasse: Keke Rosberg erhielt dort seine erste Chance in der Formel 1 und wurde 1982 mit Williams Weltmeister. Auch Adrian Newey, später als Konstrukteur mit Williams, McLaren und Red Bull mehrfacher Weltmeister, hatte bei der brasilianischen Equipe seinen ersten Job in der Formel 1.
WM-Titel | 2 (1972 und 1974) |
Rennen (Starts) | 149 (144) |
Pole-Positions | 6 |
Siege | 14 |
Podestplätze | 35 |
Schnellste Rennrunden | 6 |
Nelson Piquet:
Nach Emerson Fittipaldis Erfolgen strebten immer mehr Brasilianer in die Formel 1. Nelson Piquet gab 1978 beim Deutschland-GP für Ensign sein Debüt. Ein Jahr später bestritt er seine erste vollständige Saison für Brabham.
Für das britische Team feierte Piquet 1980 beim Grand Prix von Long Beach in den USA seinen ersten Sieg. Die Saison beendete er als Vizeweltmeister. Schon im Jahr darauf gewann er drei von 15 Rennen und sicherte sich seinen ersten WM-Titel.
1983 reichten drei weitere Siege und fünf Podestplätze zum zweiten Weltmeistertitel – erneut mit Brabham. Piquet blieb noch zwei weitere Jahre beim Team, ehe er 1986 zu Williams wechselte.
Seine beste Saison bei Williams erlebte der Brasilianer 1987. In 16 Rennen gewann er dreimal und stand weitere achtmal auf dem Podium, davon siebenmal als Zweiter. Er setzte sich gegen seinen Teamkollegen Nigel Mansell durch und wurde als erster Brasilianer dreimal Formel-1-Weltmeister. Hinter ihm landete ein Landsmann, der ein Jahr später selbst den Titel gewinnen sollte: Ayrton Senna.
In den folgenden Jahren fuhr Piquet für Lotus (1988 und 1989) sowie Benetton (1990 und 1991). Für Benetton gelangen ihm drei weitere Grand-Prix-Siege, bevor er seine Karriere nach der Saison 1991 beendete.
Bis heute gilt Nelson Piquet als einer der komplettesten Fahrer der Formel-1-Geschichte. Seine Begeisterung für Technik hatte ihn einst zum Motorsport gebracht und verschaffte ihm ein tiefes Verständnis für das Setup eines Rennwagens. Kombiniert mit seinem kontrollierten Fahrstil konnte er das Maximum aus seinem Material herausholen.
WM-Titel | 3 (1981, 1983 und 1987) |
Rennen (Starts) | 208 (204) |
Pole-Positions | 24 |
Siege | 23 |
Podestplätze | 60 |
Schnellste Rennrunden | 23 |
Ayrton Senna:
Ayrton Senna wird von vielen als der beste Fahrer der Formel-1-Geschichte angesehen. In seinen zehn Jahren in der Königsklasse stellte der Brasilianer Rekorde auf, wurde dreimal Weltmeister, prägte eine der grössten Rivalitäten des Sports und erreichte Legendenstatus.
Sein Formel-1-Debüt gab Senna 1984 für Toleman. Schon bei seinem sechsten Rennen in Monaco sorgte er für eine aussergewöhnliche Vorstellung. Bei sintflutartigem Regen fuhr der Brasilianer in einem unterlegenen Auto an der Spitze mit und setzte etablierte Stars wie Keke Rosberg im Williams und Niki Lauda im McLaren unter Druck.
Senna hätte das Rennen wohl gewonnen, wäre es nicht nach Forderungen des führenden Alain Prost abgebrochen worden. Der Grand Prix endete nach 31 Runden, weshalb nur halbe Punkte vergeben wurden. Prost verlor die Weltmeisterschaft später um einen halben Punkt – ein Rückstand, der auf dieses Rennen zurückzuführen war.
In Monaco gewann Senna später sechsmal und wurde damit zum Rekordsieger im Fürstentum. Sein Spitzname: der „König von Monaco“.
Der erste Formel-1-Sieg liess nicht lange auf sich warten. 1985 gewann Senna im Lotus bereits beim zweiten Saisonrennen in Portugal. Wieder zeigte er bei Regen seine aussergewöhnlichen Fähigkeiten. Der Grand Prix in Estoril brachte ihm zugleich die erste von 65 Pole-Positions ein. Dieser Rekord hielt bis 2006, als Michael Schumacher ihn übertraf.
Noch im selben Jahr siegte Senna in Belgien und schloss die WM auf Rang vier ab. Dieses Ergebnis wiederholte er 1986, als er zwei weitere Rennen gewann. Beim Brasilien-GP in Interlagos sorgte er gemeinsam mit Nelson Piquet für einen brasilianischen Doppelsieg. 1987 kamen im Lotus zwei weitere Siege hinzu, die ihm Rang drei in der Weltmeisterschaft einbrachten.
Senna vs. Prost:
Die grosse Wende folgte 1988: Senna wechselte zu McLaren und wurde Teamkollege von Alain Prost. Der Franzose war zu diesem Zeitpunkt zweifacher Weltmeister und jagte seinen dritten Titel. McLaren hatte drei der vergangenen vier Weltmeisterschaften gewonnen.
Im legendären McLaren MP4/4 entschieden Senna und Prost 15 der 16 Rennen für sich. Damit wurde der Wagen zum dominantesten Modell der Formel-1-Geschichte. Senna gewann acht Grand Prix und fuhr 13 Pole-Positions heraus. Er holte seinen ersten WM-Titel und begründete mit Prost eine Rivalität, die die Formel 1 dauerhaft prägen sollte.
1989 kämpften beide erneut um die Weltmeisterschaft. Vor dem vorletzten Rennen in Japan musste Senna Prost schlagen, um im Titelrennen zu bleiben. Als er in Runde 47 in der letzten Schikane zum Überholen ansetzte, kollidierte Prost absichtlich mit seinem McLaren.
Während beide zunächst ausschieden, stieg Prost aus. Senna liess sich hingegen von den Streckenposten anschieben, kehrte auf die Strecke zurück, wechselte den Frontflügel und nahm die Verfolgung von Alessandro Nannini auf. Der Italiener hatte nach der Kollision die Führung übernommen.
Senna zog an Nannini vorbei, gewann das Rennen und hielt den WM-Kampf offen. Doch FIA-Präsident Jean-Marie Balestre griff ein. Der Franzose, der wie Prost aus Frankreich stammte, disqualifizierte Senna mit der Begründung, dieser habe nach dem Zwischenfall die Schikane nicht korrekt durchfahren. Nannini erbte den Sieg, Prost sicherte sich seinen dritten WM-Titel.
1990 folgte die Revanche. Prost war inzwischen zu Ferrari gewechselt, doch erneut trafen beide in Suzuka im Titelduell aufeinander. Diesmal hatte Senna die bessere Ausgangslage – und nutzte sie in der ersten Kurve. Seite an Seite gingen die Rivalen in die Kurve, Senna nahm nicht zurück und kollidierte mit Prost. Beide schieden aus, der Brasilianer war zum zweiten Mal Weltmeister.
1991 hatte Senna mit Nigel Mansell einen neuen Hauptkonkurrenten. Der Brasilianer gewann sieben der 16 Rennen und krönte sich zum dritten Mal zum Weltmeister. In dieser Saison feierte er zudem endlich seinen ersten Heimsieg beim Brasilien-GP in Interlagos.
In den Schlussrunden war Sennas Getriebe nur noch im sechsten Gang funktionsfähig. Dennoch brachte er seinen McLaren mit letzter Kraft ins Ziel. Nach der Zielflagge mischten sich seine Jubelschreie mit Schmerzschreien angesichts der enormen körperlichen Belastung. Senna brauchte Hilfe beim Aussteigen aus dem Cockpit. Völlig erschöpft reckte er auf dem Podium die brasilianische Flagge und den Pokal in die Höhe – eines der prägendsten Bilder der Formel-1-Geschichte.
In den Jahren 1992 und 1993 konnte Senna zwar einzelne Rennen gewinnen, doch Williams dominierte die Formel 1 mit technischen Innovationen wie der aktiven Radaufhängung. Mansell und Prost wurden in diesen beiden Saisons Weltmeister. Nach Prosts Rücktritt Ende 1993 war der Weg für Senna frei, 1994 zu Williams zu wechseln.
Ein neues Reglement hatte jedoch einen grossen Teil der elektronischen Fahrhilfen verboten, um das Feld wieder enger zusammenzuführen. Die Autos galten als schwierig zu beherrschen und waren extrem instabil.
Das tragischste Wochenende der Formel-1-Geschichte
Nach zwei Pole-Positions und zwei Ausfällen reiste Senna unter Druck nach Imola. Michael Schumacher und Benetton führten die Weltmeisterschaft nach zwei Rennen mit einer perfekten Bilanz an.
Das Wochenende entwickelte sich jedoch zur Tragödie. Am Freitag verunglückte Rubens Barrichello schwer. Der Brasilianer brach sich die Nase und verschluckte seine Zunge. Der Unfall erschütterte Senna, der seinen Landsmann umgehend im Medical Centre besuchte.
Am Samstag kam Roland Ratzenberger ums Leben. Der Österreicher verlor nach einem Defekt am Frontflügel in der Villeneuve-Kurve die Kontrolle über sein Auto und schlug mit hoher Geschwindigkeit ein. Senna verfolgte den Unfall geschockt auf den Monitoren in der Box. Ratzenberger wurde per Helikopter ins Krankenhaus gebracht, erlag jedoch seinen Verletzungen.
Es war der zweite schwere Unfall innerhalb von zwei Tagen – und diesmal hatte er ein Menschenleben gefordert. Sid Watkins, der offizielle Formel-1-Arzt und ein Freund Sennas, riet dem Brasilianer, am Sonntag nicht zu fahren. Senna lehnte ab.
Am Renntag startete Senna mit einem sehr nachdenklichen Gesichtsausdruck von der Pole-Position. Direkt nach dem Start prallte Pedro Lamy in den stehen gebliebenen Tyrrell von JJ Lehto. Trümmerteile verletzten mehrere Zuschauer.
Das Safety Car kam auf die Strecke und blieb bis zur siebten Runde draussen. Beim Neustart führte Senna vor Schumacher. In der Tamburello-Kurve kam der Williams des Brasilianers bei rund 300 km/h von der Strecke ab und prallte heftig gegen eine Betonmauer.
Senna starb bei dem Unfall am 1. Mai 1994 im Alter von 34 Jahren. In seinem Cockpit wurde eine österreichische Flagge gefunden, die er nach dem Rennen zu Ehren von Ratzenberger hatte zeigen wollen.
Spätere Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass eine Veränderung an der Lenksäule, die vorgenommen worden war, um Senna mehr Platz im Cockpit zu verschaffen, gebrochen war. Zudem traf die Vorderradaufhängung seinen Helm, während er mit dem Kopf gegen die Mauer prallte. Die Verletzungen waren tödlich.
Bei Ayrton Sennas Beerdigung in São Paulo erwiesen ihm Hunderttausende Menschen die letzte Ehre. Sie fand mit staatsmännischen Ehren statt. Die Todesfälle von Senna und Ratzenberger hinterliessen ein nachhaltiges Vermächtnis für die Sicherheit in der Formel 1. Sie führten zu grundlegenden Veränderungen, nach denen die Königsklasse zwei Jahrzehnte lang keinen weiteren tödlichen Unfall erlebte – bis Jules Bianchi 2014 starb.
WM-Titel | 3 (1988, 1990 und 1991) |
Rennen (Starts) | 162 (161) |
Pole-Positions | 65 |
Siege | 41 |
Podestplätze | 80 |
Schnellste Rennrunden | 19 |
